时间：2025-06-03 09:08:00来源： 意大利侨网
浙江在线-《浙江日报》6月3日讯 自中美双方宣布互降关税以来，美国买家主动提高库存储备的意愿强烈，美企“抢购潮”引发了海运费的上涨。
宁波航交所行业分析师钱杭璐介绍，到5月底，美东、美西航线的高箱报价分别为4100美元、3100美元，涨幅都达到20%以上。一家外贸服装企业负责人说，起初美西航线整柜价格是1000多美元，但几乎每周都在涨。宁波龙星物流有限公司业务总监王敏表示，近期海运费出现显著上涨，涨幅在1500美元左右。
涨价主要来自两部分。一方面是货量的累积。
当地时间5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美线业务需求集中爆发了。“一舱难求。”浙江港联捷物流科技有限公司相关负责人说，目前长三角地区制造业企业美线订单量激增，机电、白家电、日销品类企业以及跨境电商快速恢复生产。
宁波龙星物流的美线业务占比达45%，4月份该板块下降近30%。目前，叠加滞留的货物和端午前后原本就有的小高峰，让其进入出货高峰。
另一方面是运力的短缺。
4月下旬，美线货量因关税因素迅速下跌，船公司也相应调整运力。如今货量恢复，船公司正全力调配运力，但船、柜到位需要时间。
货运量激增但运力不足，导致短期内物流费用上升。根据航运交易所粗算数据，目前美线运力缺口仍有上万个集装箱柜，企业容易遇到“甩柜”（企业提前预订柜子，但在临近发货时却被船公司拒绝装船）问题。
不过，全球美线海运船舶正在快速调配。
马士基集团亚太运营中心总裁柯安素表示，此前公司通过“大船换小船”缩减了约20%的美线航线运力，现在正把大型船舶尽快调回，加快补足市场需求。
浙江扬程国际物流有限公司根据对中美贸易的预判，在原本基础上按照1.3倍舱位数，向多年合作的船公司提前锁定部分舱位，所以即使目前“一舱难求”，该公司也能满足客户需求。
眼前激增的需求，其实还未到达最高峰。
一方面，货品生产还没有完全恢复，因为一些企业的对美订单要重启生产线，从原材料备齐到商品发出都需要时间；另一方面，7月至9月是开学季、圣诞季等传统出口旺季，美国客户将在6月至7月集中下单，所以出货高峰还将持续。
物流紧俏，是否影响企业接单、发货？
最近，绍兴英伦家纺有限公司总经理陈雅见和团队每天都在加班。“物流费用上涨绝不是当下主要的考量因素。”陈雅见分析，短期看，利润虽然会因为物流成本而缩减，但更重要的是留下客户。7000张婴儿床垫、6万张宠物垫、8000张通用床垫……这是两周以来陈雅见接到的新订单，必须加班加点在8月中旬前送到美国。“把客户稳定下去，把企业持续下去，最困难的时候我们都过来了，以后只会好起来。”陈雅见说。“中国制造在全球供应链中的竞争力，让我们能选择专心做好自己的事。”不少企业都有同感。
此轮海运费上涨，看似不可抗拒，但外贸出口各环节如携手应对，可以为企业减少负担。
近日在宁波举行的2025海丝港口合作论坛上，宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉表示：“美线迎来出口高峰，我们已加强与船公司沟通，目前已得到积极响应，预计6月中旬各对美航线可恢复常态化营运。”
宁波舟山港正加大舱位供给、提升码头服务、加强空箱保障等。比如，针对美国航线实施优先进港、优先靠泊、优先作业三优政策，为货主企业、船公司提供优质服务；优化码头场地规划，提升港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短美线船舶、对美出口货物在港时间，加速美线运力释放。
杭州海关、宁波海关有关负责人介绍，在吸引船公司加速调运空箱的同时，将引导企业发挥好海铁联运、江海联运、海河联运等通道优势，协同各船公司加快向各铁路场站、长江沿线港口、内河码头等地进行空箱调运。
长远来看，打造全球物流枢纽将是未来应对类似波动的基石。
“港航业发展依赖电力、道路、人工等基础设施配套，需要10年以上的培育周期，东南亚等市场在物流方面很难快速替代中国。”王敏说。省海港集团、宁波舟山港集团董事、总经理朱苗告诉记者，目前宁波舟山港的航线总数达307条，其中国际航线255条，港口连通性已经超过新加坡，居全球第二。自去年10月获批《宁波舟山港总体规划（2035年）》以来，宁波舟山港已明确了继续扩容的“路线图”。
日前，47位来自国内外重要港口、码头运营商、航运企业等的高层代表，一致通过《2025海丝港航高层圆桌会议共同声明》：唯有凝聚共识、深化合作，以更开放的姿态、更创新的手段、更可持续的模式应对挑战。
国际港湾协会主席、汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔在论坛上表示，相信合作和国际交流是非常关键的，“最终，我们需要的不是竞争，而是合作。”（记者 拜喆喆 胡静漪 王凯艺）
