世界最大陆地沉井下沉到位 五峰山长江特大桥建设取得突破

　　中新网武汉11月10日电 (陈嘉伦 洪芬 徐金波)此间中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)10日发布消息称，该局承建世界上最大陆地深沉井――连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井当天下沉到位，此举标志着五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成，北锚碇施工将由地下转入地面以上锚体施工。

　　五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。该桥由中铁大桥院设计，中交二航局等单位参与建设。

　　据五峰山长江特大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，大桥全长6409米，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。为节约当地有限的桥位资源，节约工程总投资，减少建桥对环境的影响，该桥采用主跨1092米的公铁两用钢桁梁悬索桥方案。

　　同时，考虑五峰山长江特大桥北岸锚碇所处位置是类似于沼泽地的地理环境，其下地基都是松软的淤泥河滩沙土，承载能力很差，因此采用了特大平面尺寸的沉井结构。该桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大。建成后的北锚碇重量达133万吨，相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。

　　“五峰山长江特大桥北锚碇沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。”中交二航局副总经理、五峰山长江大桥项目经理吴维忠介绍，这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江。按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥。要挑起这一重担，就要求沉井有足够大的体量，才能保证大桥的稳定和行车安全。

　　建设五峰山这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经验可供借鉴，而超大沉井下沉施工也无先例，项目设计方和施工方利用最新科技成果，结合以往经验，边科研边实践，攻克多项施工难题。吴维忠说，根据施工组织安排，五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土，分3阶段下沉到位。

　　面对当地地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱等特点，二航局经过反复的研究和尝试，采取“十字槽开挖下沉法”，通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度；联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台，将实景建模和监控数据相融合指导后续施工，探索出数字化下沉技术；大桥沉井采用空气幕技术，减少下沉阻力，调节下沉的偏位，确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内；沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术，是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用等等，多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，实现了这个庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位，并解决了超大型沉井施工的世界级难题，为中国特大桥梁沉井施工积累了经验。

　　据悉，连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，预计2020年8月建成通车。(完)