“火车迷”拜登欲大搞基建，中国奇迹，美国复制得了吗？

        中新网5月7日电 (何路曼) 综合报道，因为大力发展基础设施建设，中国修路架桥搞建设的视频被搬运到外网后，网友纷纷对“中国速度”、“中国奇迹”表示惊奇。在社交媒体上，中国被冠以“基建狂魔”的称号，似乎让美国总统拜登吃了“酸葡萄”。为了让美利坚更具世界竞争力，即使没有获得共和党的支持，拜登仍下定决心，要让美国国会必须通过其价值数万亿美元的振兴方案。

　　然而，想要复制中国“奇迹”，并不是动动嘴巴和手指那么简单，常常高调喊口号要“和中国竞争”的美国，能做到吗？

资料图：美国总统拜登。

　　“午餐正被吃掉”？

　　拜登承认这方面落后于中国

　　人称“美铁乔”(Amtrak Joe)的拜登是个铁路迷，他经常乘火车，往返于家乡特拉华州和华盛顿之间。而在其执政生涯中，美国铁路公司一直都是他的“铁杆”支持者。1987年，拜登首次参加总统选举时，就选择在火车站启动竞选活动。

　　如今，这位有着“火车情结”的美国总统，正大力宣传他提出的2.3万亿美元大规模基础设施建设计划。而其中800亿美元，将被用于提升铁路服务。

　　拜登表示，这项庞大的计划不仅是为了整修存在危险的桥梁和道路，还将巩固美国在国际舞台上的领导地位。

　　醉翁之意不在酒。说白了，其所谓的“巩固美国领导地位”，无外乎是与目前基础设施建设跑在世界前列的中国竞争。用他自己的话说——因为中国“正在吃掉我们的午餐”。

　　“中国有着2.3万英里的高铁系统，占世界高铁总里程的三分之二……我们落后了。”4月30日，在东北老工业城市费城，拜登出席美国国家铁路客运公司(Amtrak)成立50周年的庆祝活动时，难掩“酸意”地说道。

图片来源：美国《外交政策》网站截图

　　不过，美国《外交政策》杂志在5月5日刊登的一篇文章中指出，拜登政府虽然很关心美国的基建问题，而且很喜欢拿中国作比较，却无法复制中国基建的“奇迹”。

　　想要复制中国基建“奇迹”

　　美国还能追得上吗？

　　在中国，高铁已经是老百姓日常生活的一部分，但在美国却不是。

　　此前有美媒称，在加州，通过800英里的高铁线路把该州的城市连接起来的梦想，长期以来都是选民和政客们争论不休的一个问题。没有高铁，被认为是美国主要的竞争劣势。很多来过中国的美国人，都对中国高铁印象深刻。

2020年12月30日，京张高铁开通运营一周年。一年来共发送旅客680.6万人次。图为旅客在北京清河站有序出站。中新社记者 贾天勇 摄

　　彭博社4月的一篇文章指出，2008年金融危机以后，中国在公路、铁路、桥梁、地铁系统、电信和新型城市方面的支出，改变了这个国家。

　　2008年8月1日，中国第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路开通运行，这是世界第一条设计时速350公里的高铁。2017年，“复兴号”启动发车，在京沪高铁上实现了时速350公里的运营，树立了世界高铁的新标杆。

　　彭博社指出，现在中国拥有的高速铁路，比世界其他地区的高速铁路加起来还要多。2008年至2017年，全球公共资本投资的每1美元中，约有42美分花在了中国。

　　自上世纪六十年代已经开始发展的美国高铁，一直以来因社会、文化、政治和法律等因素，而裹足不前。拜登能通过此次的基建计划，推动美国“第二次铁路革命”吗？

　　对于这一问题，《外交政策》杂志在文章中直言不讳地提出，美国和其他一些发展中国家在面对基建时，都存在一个共同的难题——投资的钱该从哪儿来，是加税？还是借债？

　　文章认为，中国与这些国家存在本质区别，不仅是由于中国的经济结构和金融机制与这些国家有本质上的不同，中国还有着一种独特的融资方式。这种特有的融资方式，根据文章作者的说法，是中国在从计划经济向市场经济的转型过程中，发现了“土地中隐藏的巨大价值”。

图为杭绍台高铁重要控制性工程——椒江特大桥夜间加紧施工。(2020年5月14日资料图，拍摄地点浙江台州) 中新社发 吴凡 摄

　　彭博社也指出，获取改善基础设施的土地价值，是现代中国经济的基础，这种模式非常有效，但并不能完全适用于美国。

　　另一方面，现实是，美国共和党人并不支持拜登的基建投资计划。“德国之声”网站在4月6日发表的一篇题为《为什么拜登要斥资数万亿美元追赶“基建狂魔”？》的文章中指出，美国共和党人认为，这一计划充斥着不必要的支出项目，加税最终会损害美国经济。

　　共和党参议院领袖麦康奈尔说，共和党可能会支持一种不依赖向企业加税的温和方法。他还表示，拜登的计划是“我们(共和党)不会做的事”。

　　“中国帮我们建，美国则摧毁”

　　网友：感谢中国！

　　然而，对于一心想要与中国竞争的拜登来说，更令其尴尬的，或许是中国在其它国家对基础设施建设的投入，早已远远超过美国的力度，甚至比美国在其本土的投入还要多。

2021年4月12日，印尼海事与投资统筹部长卢胡特(右三)、中国驻印尼大使肖千(右二)视察雅万高铁项目。李利 摄

　　美国战略与国际研究中心中国问题专家希尔曼(Jonathan Hillman)表示，部分是由国内基础设施支出所推动的中国长期以来的经济繁荣，再加上(中国)对海外基础设施建设的投入，正帮助中国在国际上变得更具影响力。

　　这种影响力，从外国网友的评论中，可见一斑。

图片来源：社交媒体截图

　　“建设基础设施是经济增长的首要任务。如果你想建立一个强大而灵活的劳动力，工业和经济，投资于基础设施。投资基础设施是中国走出衰退的原因，也是中国现在成为全球超级大国的原因。”

图片来源：社交媒体截图

　　“中国帮助索马里建设了基础设施。建造了非洲最好的体育场。我们感谢你。”

图片来源：社交媒体截图

　　“中国和美国的明显区别是：中国帮助非洲国家建设基础设施，而美国支持恐怖主义摧毁它，然后再把他们的援助送给穷人。向美国糟糕的外交政策说不！”

　　就基础设施而言，拜登一再警告说，中国和其他国家正在“变得更成功”。的确，许多关键指标都证明了这一点。

　　正如彭博社所言，用公共支出改善人民生活质量，是中国在至少过去10年里取得成功的一个领域。而“想要复制这一方法的美国，不应自负地从这一经验中学习”。