时间：2018-11-24 17:13:20来源： 意大利侨网
2017年，阿尔法罗密欧携旗下Giulia等多款新车入华，一度叫嚣挑战宝马3系运动级车王者的地位。但是近几个月，阿尔法罗密欧却以65折的巨大优惠幅度清仓甩卖，对于一个进入国内才一年的豪华品牌，突然的大甩卖显然并不正常。究竟阿尔法罗密欧为何要如此自暴自弃？未来的在华历程又该如何度过？
品牌小众，售后过高
阿尔法罗密欧是来自意大利的运动汽车品牌，与法拉利和玛莎拉蒂同属菲亚特-克莱斯勒集团旗下。无论在运动型车还是赛车场上，阿尔法罗密欧都留下了不少辉煌。这个品牌也带有那么一些情怀，在20年前也曾经以进口形式引进过一小部分的156车型，一度被奉为经典。
但是对于这么一个品牌，国内却相当小众。一方面是因为进入国内的时间不长，没有群众基础，另外一方面是因为其与玛莎拉蒂同渠道销售，加上全进口的身份使得售后异常昂贵。这两个原因导致不少消费者都望而却步，花差不多甚至更低的价格都能买到宝马3系，为什么还要选择小众的阿尔法？由此看来，销量不济也就可以理解。
国六临近，被迫降价
销量不济只是这次阿尔法罗密欧大降价的原因之一，另外一个主要原因恐怕是即将到来的国六标准。其中Giulia今年5月销量404辆，为上半年巅峰，整个2018年上半年总共卖出927辆。Stelvio就更不用说了，连破百都难。
如此一来，阿尔法罗密欧必然导致了大量库存车的产生。面对2019年起就要实行的国六排放标准，仅有国五标准的阿尔法罗密欧只能依靠大幅度降价清仓甩卖。打折降价后的阿尔法罗密欧实际上还真有几分性价比，以Giulia 2.0 200HP 精英版为例，厂商指导价31.98万元，打折后仅20.78万，可以说还是很有诱惑力的。
情怀落地，难成大器
只是大幅度的打折清仓首先带来的肯定是品牌附加值的降低，情怀和信仰自然也随之悄然落地。其实阿尔法罗密欧在国内的定位的确小众，要想打破这一局面，一时半会恐怕无法做到。主要还在于阿尔法罗密欧产品与国内市场的需求落差极大。
国内消费者希望看到的是有性价比、大空间、品牌认知度高的产品。而阿尔法罗密欧恰恰相反。这也注定了其小众的定位和未来的走势。毕竟想要在中国市场得以立足，一年的时间肯定不行，可能需要更长时间的不断耕耘，阿尔法罗密欧才能真正立足国内。
总结：似乎意大利人一向只适合做超跑，国人对于意大利轿车和其他产品都并不买账。这其中不仅是品牌小众的因素，更多还是市场需求的差异。未来阿尔法罗密欧想要更好发展，合资可能会是一个不错的选择。只是能否让信仰和销量共存，还需消费者来投票。（易车网）
