9月9日，在米兰，意大利汽车工业协会（ANFIA）主席罗伯托·瓦瓦索里对路透社提了个方案：中国出口到欧盟的汽车，占欧盟年度新车注册量8%以内的部分免关税，超过8%的部分征80%。整车和零部件都算进去，理由是零部件占一辆车价值的80%。
我们对中国产业的成就怀有极大的敬意，但这种敬意如今已转变为恐惧。
欧盟现在对中国产电动车加征的反补贴税最高一档是35.3%，加上10%的基础关税，综合45.3%，80%是它的近两倍。
2024年7月底，意大利总理梅洛尼访华，签了中意产业合作备忘录，把电动汽车和可再生能源列进战略领域，中国在意大利的投资大概只有意大利在华投资（150亿欧元）的三分之一，这个差距她希望补上。
之后工业部长Adolfo Urso亲自跑北京，见了奇瑞、江淮、东风。2024年8月，意大利政府正在跟东风汽车集团谈建厂，政府可能以少数股权参与，目标是把意大利做成覆盖全欧洲的制造枢纽。
意大利开出的条件细到这个程度：新车本地采购至少45%的零部件，消费者数据必须在本国采集和管理，符合欧洲隐私与安全法规。
条件谈到这个份上，是真想要。两年过去，中国车企在欧洲的产能是这么落的。比亚迪去了匈牙利塞格德，2026年二季度已经投产，第二座放在土耳其马尼萨；奇瑞在巴塞罗那，接的是原日产工厂，跟西班牙Ebro合资，2026年底到2027年一季度开始产奇瑞品牌车型；零跑进了Stellantis的萨拉戈萨工厂，B10计划2026年四季度开始CKD生产，另外还在谈马德里工厂的所有权转让；上汽名爵2026年6月敲定西班牙加利西亚，初期约2亿欧元，规划年产能12万辆，2028年投产；吉利跟福特在瓦伦西亚组建合资公司，2027年运营；一汽红旗在跟Stellantis谈用西班牙工厂；东风的欧洲产能落在Stellantis的法国雷恩工厂，代工岚图。
意大利一座没有。原因参与方自己讲过。比亚迪执行副总裁李柯2025年9月在慕尼黑车展对《Il Sole 24 Ore》说，意大利在第二座欧洲工厂的短名单上，选择受制于能源成本、基础设施和官僚作风，现在如果跟其他国家比，能源成本是最大的障碍，让意大利竞争力下降。
Stellantis前CEO塔瓦雷斯说在意大利造车不划算，能源价格是西班牙的两倍，而这两个国家其他条件差不多。
比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla是意大利人，2025年3月他说过：很难想象比亚迪会在一个对中国车不友好的欧洲国家建厂。
（来源：新浪财经头条）
