杭州湾跨海铁路桥项目抢抓建设工期：海中央，立起大桥“钢铁脊梁”

      浙江在线10月8日讯（记者 翁云骞 通讯员 张滔 王昊）7日清晨，杭州湾跨海铁路桥南航道桥的主塔施工现场又忙碌起来。当阳光照射到159号主塔几近笔直的钢制液压爬模时，工段长范广志已上下攀爬了好几趟，满头是汗。“趁着假期的晴朗天气，我们抢抓工期，确保明年一季度完成主塔封顶。”他信心满满地说。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，也是全世界最长的高速铁路跨海大桥。项目连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里，计划于2027年底前具备通车条件。眼下正值大桥主体结构建造的关键时期，这个国庆中秋假期，中交二航局上千名建设者留守工地，用汗水陪伴南航道桥主塔一寸寸向上“生长”。

　　波光粼粼的海面上，上百个桥墩拼凑出大桥的“骨架”。编号159、160两座高耸的主塔就位于“骨架”的中心位置。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥主塔施工现场。 中交二航局供图
 

　　当记者从159号主塔底部拾级上到上游塔柱第五节时，海风裹挟着混凝土的气味扑面而来。在这海中央的“空中工位”上，工人们正抓紧晨间清凉时段绑扎钢筋。按照“七天一层”的节奏，他们需要在十月中旬完成第六节塔柱的模板安装与浇筑施工，可谓时间紧任务重。

　　由于是在海上作业，温湿度、盐度等条件相对复杂，这对大桥的工艺细节提出了很高的要求。00后技术员尹俊志参加工作不到两年，经验却已相当丰富。他瘦削的身体穿梭在159号主塔上下游塔柱间，不放过任何一处有可能出现纰漏的作业细节。

　　“钢筋套筒漏丝不能超过2个丝，预制件的安装角度也需要反复测量核准。”尹俊志告诉记者，造大桥就像搭积木，每个流程环环相扣，一旦发现问题要第一时间和班组负责人沟通解决。

　　不但要抠施工细节，工艺上也要随时根据实际情况作改良调整。范广志介绍，每一层的塔柱浇筑模板是由液压爬模装置升上去的，有点像“坐电梯”，但由于塔柱下半部分有一个向外倾斜的角度，“电梯”如何安全运行就成为挑战。

　　“施工前，通过多次开会讨论和电脑模拟，我们和模板生产厂家一起确定‘电梯’挂座的结构形式，确保每层模板都能安全顺利爬升到预定位置。”范广志说。

　　临近中午，被工人们戏称为“海景房”的生活区飘来阵阵饭香。此时，项目经理助理孙嘉维仍在通过对讲机向南航道桥各工点确认下午的工作安排。“海上条件艰苦，但能一天天看着大桥建造成型，也挺幸福。”这个东北汉子笑笑说。他的身后，南航道桥两座主塔矗立在海面，在蓝天白云的映衬下显得格外雄伟。