杭州亚运会前即将启用萧山国际机场T4航站楼

        2022年是杭州亚运年。4月1日，全国40多家媒体记者赶来杭州，一个亚运重要基础配套的“巨无霸”工程——杭州萧山国际机场T4航站楼，是他们此行的重要一站。

　　T4航站楼将于杭州亚运会前启用。有了它的加持，预计到2030年，杭州年旅客吞吐量有望超过9000万人次，或将跻身单个机场全国第五。

　　杭州机场极速扩容背后，又是一场新竞速。

　　1亿旅客吞吐量

　　是全国前五新“门槛”吗

　　头一回走进杭州T4航站楼，你一定会被它的“大”所震撼。

　　面积大，总建筑面积72万平方米，相当于杭州机场现有T1、T2、T3航站楼总面积的两倍；

　　投资大，以T4航站楼为主体的杭州机场三期，总投资超过300亿元，是浙江省迄今以来最大的机场建设项目，超过杭州萧山国际机场一期、二期投资总和；

　　容量大，T4航站楼设计年旅客吞吐量为5000万人次，远期支撑杭州萧山国际机场通勤能力提升至1亿人次。

　　放眼全国，以2030年、2050年为节点，各大城市近年来都在争相实施机场扩容。

　　涌金君梳理后发现，除杭州以外，至少还有5座城市在争取在2030年进入年旅客吞吐量过亿行列——

　　上海浦东、广州白云、昆明长水，这三座机场年旅客吞吐量分别规划为1.3亿、1.2亿和1.2亿；

　　北京、成都坐拥双机场，预计旅客年吞吐量也将超过1亿人次；

　　深圳、郑州、重庆、西安四座城市，将目标定在8000万。

　　这也意味着，到2030年，以上十座城市的旅客吞吐量将力争达到8000万量级，这也会是未来全国前十的入场门槛。

　　扩容也伴随着洗牌。

　　数据显示，2021年，全国旅客吞吐量排名前十的机场，分别是广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北、上海虹桥、北京首都、昆明长水、上海浦东、西安咸阳、杭州萧山。

　　而受疫情和部分城市双机场建成影响，全国机场吞吐量排名这两年变动较大。

　　如北京首都国际机场2018年曾创下1亿人次纪录，位居全国第一，去年则下滑至全国第六。而去年排名第一的广州白云，年旅客吞吐量仅为4023万人次。

　　这场洗牌仍在持续。梳理各大城市对机场的规划修编，预计到2030年，前三或被上海浦东、广州白云、昆明长水拿下，深圳宝安或从第三降到第八，杭州萧山或升至前五。

　　从机场到机场群

　　能否成为区域经济新动力源

　　机场的扩容，与城市发展相伴相生。

　　杭州就是一个生动例证。疫情发生前，杭州年旅客吞吐量突破4000万人次大关，入选“全球最繁忙的机场”行列，经济体量和年旅客吞吐量双双进入全球50强。

　　未来也是如此。随着T4航站楼的启用，到2030年，杭州年旅客吞吐量预计超出南京2000万人次，稳居华东地区第二大航空枢纽。

　　与此同时，杭州位居全国第五的机场货邮吞吐量，将加快临空产业、跨境贸易乃至自贸试验区的发展。

　　浙江也在进一步激活机场对区域经济的拉动作用。

　　根据浙江省发展改革委、浙江省交通运输厅印发通用机场布局规划，到2025年，浙江要实现通用机场“市市通”；2035年，实现通用机场“县县通”。

　　浙北的嘉兴抢先出击。去年8月15日，嘉兴市政府官宣：空军嘉兴机场实施军民合用改扩建工程可行性研究报告获国家层面正式批复。

　　据此前报道，嘉兴机场规划思路是“客货并举，以货为主”，到2035年，预计客运吞吐量400万人次，货运吞吐量120万吨。

　　目前，全国仅有北上广深机场的货运吞吐量超过了百万吨。这一量级，让嘉兴一举填补了苏嘉湖的机场货运空白，在长三角一体化中，抢得了汇聚资源要素的发展先机。

　　跳出浙江看全国，发挥机场对区域经济的拉动作用，既是地方所盼，更是国之所需。

　　国家民航局曾明确提出，建设京津冀、长三角和珠三角等三大世界级机场群，还与长三角三省一市签订了合作协议，发挥航空枢纽“新动力源”作用，为长三角世界级城市群建设提供支撑。

　　“第四极”也呼之欲出。

　　今年3月15日，国家民航局召开新闻发布会，提出加快成渝世界级机场群建设，打造西部对外开放的空中大通道，这将是我国以世界级机场群建设拉动区域经济增长的第四极。（来源：浙江新闻客户端 ）